2014年，我國很多本土汽車零部件企業陸續迎來了建廠20周年、30周年的生日。這些伴隨我國汽車產業發 展壯大起來的零部件企業中，很多是從手工作坊起步，有的是地處邊遠的“三線企業”，在過去幾十年中，它們遭遇過企業體制機制改革的陣痛、技術改造的艱難、 缺少資金的困窘，宏觀經濟的風云變化、產品升級的壓力和市場的低谷，堅持走到今天，有的成為產值百億級的企業，有的成為細分市場的佼佼者，有的成為多元業務齊頭并進的零部件集團，有的跨出國門，成為世界級的零部件供應商它們伴隨著我國汽車產業從弱小到強大，經歷過市場“井噴”、“爆發式增長”的輝煌，也數次承受過產業結構轉型、市場調整的考驗，成為我國汽車產業技術的推動力量和產業發展強大的脊梁。

汽車零部件強，汽車產業才能強。在今天我國從汽車大國向汽車強國轉型的關鍵節點，那些經受住市場大浪考驗過的本土零部件企業，在未來我國汽車產業發展中的脊梁地位和重要性將更加凸顯。

細分市場的龍頭

在我國汽車產業蓬勃發展的幾十年中，汽車零部件行業中也是群星璀璨，英雄輩出，很多潛心創新發展的本土企業抓住市場商機，率先成為各自領域中的龍頭企業。今年，由中國汽車報社舉辦的第11屆“全國百家優秀汽車零部件供應商”榜單已經揭曉。從榜單中，我們可以看出，在發動機、 變速器、輪轂、輪胎、制動、汽車電子等領域，都有一大批優秀的本土汽車零部件供應商。比如，濰柴、一汽錫柴、玉柴等本土發動機企業，中信戴卡、萬豐等為代 表的汽車輪轂企業，以玲瓏輪胎等為代表的輪胎企業十幾年來，這些起點并不高的企業不僅成為各細分行業中的龍頭，更是我國汽車產業發展的強大后盾。

20年前，從銀行借貸50萬元起家進入摩輪市場的萬豐奧特控股集團，現在公司旗下的浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司的汽車鋁車輪的年 產能已經高達1500萬只。不僅如此，企業還從過去單一的摩輪業務，擴增至涵蓋摩輪、汽輪、涂覆、新能源汽車、鎂合金、工業機器人等多元業務。

同樣的企業，還有浙江紹興的索密克汽車配件有限公司。20年前，其從一家陷入經營困境的汽車配件企業，成為目前國內最大的汽車轉向和懸架擺臂球頭系列零部件生產企業，在國內汽車市場的占有率超過50%。

在商用車的傳動領域，我們有變速器產銷量連續8年穩居世界第一的法士特，在重型發動機市場，我們有濰柴、一汽錫柴這些本土零部件龍頭企業，不僅有力地推動了我國汽車產業的發展壯大，還在近幾年借助兼并重組，積極拓展新的市場、產品領域，助力中國汽車產業參與全球競爭。

市場的攪局者

還有一些雖然產值、規模并不耀眼，但經營質量優良、成長性潛力巨大的企業。比如萬得集團。雖然企業年銷售收入不到40億元，卻擁有國內第二大發電機、起動機生產企業，在自主品牌乘用車市場占60%市場份額的安全氣囊生產企業，目前全球銷量第二大的減振器活塞桿生產企業在我國發電機、起動機、安全氣囊領域，這家企業扮演了舉足輕重的“市場攪局者”角色，它們的存在，讓整車特別是自主整車企業在市場中有了更多的選擇。

在汽車電子領域的深圳航盛、惠州德賽西威，在制動領域的亞泰機電、浙江萬安在這些市場，它們是“追趕者”，時時承受著外資同行的技術、資金、品牌競爭壓力，但正是因為這些企業的存在，才使得市場的競爭更加充分，更利于我國自主汽車產業的健康發展。

新領域的翹楚

在過去幾十年中，關鍵、核心零部件技術、產品的自主化一直是我國汽車零部件行業突圍的目標。特別是在發動機電控、自動變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統領域，我國汽車零部件行業的整體差距亟待彌補。令人欣喜的是，這些空白正被逐步填補。

在今年的優秀汽車零部件供應商中，有盛瑞傳動股份有限公司。這家傳統零部件企業歷經7年，將8擋自動變速器從概念變成一個可以實現 產業化的商品，不僅將打破跨國汽車巨頭對我國高端自動變速器的壟斷局面，推動我國自主整車企業在關鍵動力總成領域的技術進步，為我國汽車工業實現核心零部 件技術跨越式突破，闖出了一條可供行業借鑒、切實可行的創新道路。

在高壓共軌領域，遼寧新風集團的高壓共軌燃油噴射系統，也填補了我國在高壓共軌技術的國內空白。從目前看，這些在關鍵核心零部件領域異軍突起的本土企業，雖然仍面臨市場拓展的艱難，但它們的出現，讓業內各方對于突破現有行業關鍵技術增添了更多信心。